美军开始评估，一旦冲突爆发，中国凭借举国之力，可以同时开工多少艘航母，而最终揭晓的答案，足以让美军感到绝望。

  美国海军情报办公室（ONI）再度发生内部消息文件泄露事件，大量信息简报被曝光。而在这些简报文件中，一张对比中美造舰能力的PPT图像引起了海内外军事观察家们的高度关注。

  因为PPT上的多个方面数据显示，中国的造舰规模在折算成舰船吨位后高达2325万吨。而坐拥世界第一大海军力量的美国则不到10万吨，仅为中国产能的232分之一。差距之大，以至于连许多西方军事专家都开始怀疑起了这份数据的真实性。

  然而遗憾的是，随着相关机构进行了求证，ONI方面承认了这份PPT的真实性。而这也代表着在美国舰船工业规模已经降低到冷战后最低点的当下，中美两国在造舰领域上已然浮现了鸿沟般的差距。

  对于这一差距的出现，ONI方面给出的解释有很多，但他们一致认为核心问题还是出在“利润”上。并且问题不是由于美国造船厂在军舰项目中能够拿到的利润太低，而是利润太高。

  ONI的多个方面数据显示，中国造船厂的军舰项目利润占比收入约占总收入的70%，而美国造船厂则高达95%。这里我们先暂且不提中国利润数据的真实性。单就从美国造船厂的利润占比来看，95%的利润占比确实是一个十分危险的数字。

  因为哪怕造船厂是国企，每年都能拿到财政拨款。在真实的操作层面时，受限于有限的财政拨款，船厂仍然需要依赖外界订单来获得更多的运营资金进行设备升级、熟练工人培养之类的操作。而像美国这种私营造船厂更是需要自负盈亏，没有外界订单就几乎没办法运作。

  所以无论是建造福建舰的江南造船厂还是一坞5艘052D的“达利安”造船厂，都会在一边承接军队订单的同时，一边对外接收商业造船订单。甚至从造舰任务占比中，商单的占比要明显多于军舰订单。

  也因此，一个正常船厂的利润来源应该是既包括军舰订单，也包括商业订单。二者互相结合，确保船厂正常运作。

  然而，美国造船厂95%的军舰利润占比意味着这些造船厂几乎拿不到除了美军订单以外的其他商业合同，整个造船厂只能依附于五角大楼才能维持生计。在这种情况下，船厂方面为了获得更多的利润，就只能想尽办法拉高造舰成本。

  这不仅意味着五角大楼方面需要花更多地钱去造船，船厂自身也会选择刻意延长舰船的建造时间，避免因提早完成订单导致船厂进入真空期。毕竟，舰船的建造项目不光与船厂自身利润息息相关，也和造船工人们的工资直接挂钩。订单真空期会直接影响工人们的收入，一个不小心就会引发熟练工人流失问题。进一步恶化船厂的造舰效率。

  相比之下，由于中国造船厂能够承接大量的商单，所以并不存在订单真空期。这不仅仅可以让船厂工人长期间保持积极的工作状态，船厂自身也会为了更好的提高船坞周转率而提高舰船建造效率。

  可以说，正是由于中美两国对军舰订单存在截然不同的依赖态度。导致了美国海军虽然在造舰上花费了数倍于的钱，但拿到的船却远比少得多。

  以至于连ONI都表示别看现在的军舰吨位只有250万吨。等到了2040年，将直接翻一番达到500万吨，直逼600万吨的美国海军。

  当然，ONI担忧的不光是中美两国在造舰规模上的差距，还有中国造舰能力。因为如果只是规模大的话，美国海军可以在舰船性能上占据优势。就比如说航母这种大吨位特种舰船，就不是光有造舰规模就能造出来的。不然日韩也不用天天琢磨搞类航母的两栖攻击舰了。

  然而更让美军感到绝望的是，在经过调查后ONI发现中国至少有20家造船厂、总计超过50个干船坞具备航母建造能力。

  而这也代表着，中国不光能够凭借数百倍于美国的造舰规模，向提供大量作战舰艇，使其在海军舰船吨位上快速追赶世界第一的美军。同时，只要中国用上举国之力，就能够凭借超过50个大型干船坞，批量建造航母在内的各类大吨位特种舰船，进而在质量与数量两大层面上同时赶超美国海军。

  这对于美国海军来说显然不是什么好消息。但从美军自身真实的情况来看，五角大楼也没什么合适反制手段。因为说到底，美国海军会在造舰能力上面临今天这种困境，核心原因还是在于其国内造船业在去工业化的浪潮下被摧毁殆尽，仅剩巴斯钢铁厂在内的数个军舰造船厂得以存续。

  在这种情况下，美国海军如果想重回冷战时期的造舰巅峰，至少需要重建本国工业化体系，修复国内造船产业。

  这显然不是一年两年或是三五十年就能搞定的事，而是要消耗数十年才能完成的大工程。而在中美战略对抗越来越激烈，美国扬言的2027年时间节点慢慢的接近的当下。不管华盛顿政府有没有这个魄力去做这件事，它都已经来不及了。